Remontage nouveau carbu -> fuite carbu

J'ai donc acheté un nouveau carbu à la casse du coin. Je l'ai remonté, je confirme que la deuxième vidéo du précédent post qui décrit comment retirer et remonter le carbu marche bien. Il faut trouver le truc avec le pincement sur l'arrivée d'air, mais une fois qu'on là c'est facil.

Donc j'ai démarré la moto, nickel ! (ça me surprend toujours comme elle démarre au quart de tour cette vieille bécane) Et du coup j'ai voulu faire le plein ... pour pouvoir en profiter.
Arrivé à la station service je vois une flaque d'essence qui commence a se former sous mon moteur.

Enfin de compte j'avais une fuite d'essence via le carbu via la sortie de trop plein. Donc j'ai redémonté et j'ai trouvé une cuve rouge de rouille !


Mon réservoir surement completement rouillé à l'intérieur, il fallait le restaurer...

Schema carburateur KLR 600 650

Voici le schéma du carburateur, on ne sait jamais ça peut aider

Démontage et nettoyage du carburateur FAILED

J'ai décidé de m'attaquer au nettoyage du carburateur. Le carburateur c'est un peu le poumon de la moto. Je voyais ça comme une opération délicate.  Du coup, j'ai bien lu le manuel pour savoir comment le démonter. Un paragraphe d'une dizaine de lignes, je me suis dit : FACILE !

Le retrait du carburateur

ERREUR ! Arrivé devant la moto, je ne vois pas comment enlever les câbles d'embrayage et d'accélération. Réflexe : Youtube. Je me connecte à la fameuse plateforme de partage vidéo à la recherche d'une vidéo explicative sans trop d'espoir.A ma grande surprise il y en existe plusieurs ... merci Youtube.

La première que je trouve, en Anglais et en Français est complete : elle explique le démontage et le nettoyage (j'aurai dû la regarder jusqu'au bout... notamment la partie concernant le démontage des gicleurs)

Pour le démontage et le remontage du carbu sur la moto, je conseille plus celle là : 

Enlevez le réservoir ça simplifie grandement l'opération !

Les erreurs et difficultés rencontrées :

J'ai galéré pour retirer le carbu, la technique de pincer le raccord de la boite à air ne fonctionnait pas ! trop rigide.

A trop forcer, j'ai cassé l'écrou en plastique qui maintien le câble du starter au carbu. Donc le retirer dès le début serait une bonne idée je pense.

Le démontage du carburateur

Pour le démontage, j'ai été incrédule, je me suis dit : c'est basique un carburateur, autre erreur ! entre les joints et les gicleurs il y a de quoi perdre des pièces !

C'est d'ailleurs ce qui s'est passé, j'ai perdu le gicleur d'aiguille. Pour la prochaine fois, je filmerai entièrement l'opération et je le ferai avec le plan du carbu et les pièces qu'on attend.

Le nettoyage du carburateur

Je n'ai pas encore vraiment atteint cet étape, il existe plusieurs recette de grand mère et plusieurs méthodes (jus de citron, essence, essence ... ) J'ai pu quand même casser la tige de trop plein en nettoyant avec brosse à dent ... donc gaffe.

En arrière plan la cuve avec la tige que j'ai cassée

Freins : ça avance !!!!

C'est grâce à mon frère que j'ai pu avancer ce week end, je me suis rendu compte que ma technique de purge était fausse. Mais alors totalement fausse.

Mon frère m'a montré une durite de purge de frein qu'il venait d'acheter. En l'observant j'ai tout de suite vu que la durite était trop petite pour la vis que je prenais pour la vis de purge.

En purgeant avec la BONNE vis, j'ai récupéré tout de suite mon frein.

Freins : 4h de perdu ...

Et voilà, j'ai passé mon dimanche après midi à essayer de réparer mon frein avant. Sans succès c'est une après midi de perdue, peut être aussi un kit de restauration perdu. Bref, déjà que la motivation n'était pas au top, mais là ça empire.
Déjà, j'aimerai bien que quelqu'un me dise comment insérer les coupelles sur les pistons sans outils parce que même avec du lubrifiant pour moi ce n'est PAS POSSIBLE !
En tous cas, cette fois j'ai fait super attention aux coupelles, j'ai tout bien lubrifié et j'ai nettoyé le MC. J"ai purger, purger, purger ... j'en peux plus !

Finalement j'ai démonté l'étrier, pour voir un étrier en, je pense, mauvais état. Mais bon, je suppose que si l'étrier est bloqué et que le Maitre Cylindre fonctionne, la poignet de frein ne doit pas rester molle ! Donc je suis vraiment pas convaincu par mon ma réparation de MC. Je pense le changer au prochain coup.

Les joints sur les côtés ... ca me semble pas normal

Tuto Kit de réparation Maître cylindre trouvé !

Voici un tuto (en Anglais) pour l'utilisation de kit de répartion sur un MC avant. Il semble complet. En le lisant j'ai pu me rendre compte de certaines erreurs, comme l'utilisation d'une pince plate pour mettre en place les coupelles (joints)...
Comme je sais que mon freins avant est sensé marcher, je vais retenter l'expérience, en suivant scrupuleusement les indications. Si ça marche, c'est que la technique est bonne du coup, je la referai sur le MC arrière.

J'espère que ça va marcher.

Le tuto : http://www.newmotorcycleparts.com/tools_and_tips/master_cyl_rebuild/master_cyl_rebuild_1.html

Lien utile

Dossier sur la remise en état d'une moto : http://www.motoservices.com/reparer-moto/Sommaire-restauration-moto-2k10270.htm